Hoy traemos via el fantastico blog landingshort.com un video que nos muestra de cerca la labor de un señalero para estacionar correctamente en avión en el stand asignado.
Para ello, el señalero se sirve de unas paletas (o, si la iluminación es deficiente, de un bastón luminoso), para realizar una serie de señales visuales que indican a la tripulación el movimiento adecuado del aparato.
He recuperado está respuesta de la web terra/cultura porque me parecía muy interesante y está relacionada con la temática del blog.
“El estruendo al que haces referencia no es más que una “onda de choque” que llega hasta nuestros oídos. Las ondas de choque se producen cuando un objeto se mueve en un medio a la misma velocidad o más rápidamente de lo que lo hacen las ondas que él mismo produce en ese medio.
Por ejemplo, se produce una onda de choque si un barco viaja más rápidamente que la estela que deja marcada en el agua; o si un avión supera la barrera del sonido. Las ondas generadas por el movimiento del objeto en estas condiciones nunca se propagan delante de él, sino que lo hacen hacia atrás ya que el objeto se mueve igual o más rápido que ellas. En el caso de velocidades superiores se forma la típica estela en forma de “V” tras los barcos, la cual, en el caso de un avión, es un cono formado tras él, ya que en este caso el movimiento se transfiere en todas las direcciones.
¿Alguna vez os habéis preguntado (u os han preguntado) cómo saben los pilotos a la velocidad que van sus aviones?
Tal vez no es la típica pregunta que te hace tu amigo, pero si que tal vez tú te has hecho en alguna ocasión.
Pues esta pregunta tiene fácil respuesta, y se llama tubo Pitot. Henry Pitot fue el inventor del tubito y por suerte para los pilotos de aeronaves, tanto de ala fija como de ala rotatoria, ha existido desde el principio de la aviación.
Con motivo del foro empleo 2007, que ha organizado en la Universidad Politécnica de Valencia. Los estudiantes de Ingeniería Aeronáutica tuvimos la oportunidad de asistir a una conferencia de EADS-CASA. Esta acabó con un interesante vídeo, que reproduzco a continuación, de 11minutos en el que se explica perfectamente el montaje del Eurofighter y con el regalo a cada uno de los asistentes de dos DVDs con vídeos y datos sobre todos los proyectos de EADS, entre ellos A380, Eurocopter, proyecto Galileo, Ariane.
Aparte de la típica publicidad con la que suelen bombardearnos en este tipo de conferencia, se trataron temas muy interesantes. Uno de ellos y el que más llamo mi atención fue cuando trataron el perfil de ingeniero aeronautico que esperaban.
Con este post se intenta hacer una breve introducción al funcionamiento de los motores a reacción. La mayoría de las imágenes pertecen al genial libro publicado por Rolls-Royce “The Jet Engine”, el cual os recomiendo.
La idea del motor a reacción es sencilla: aumenta la cantidad de movimiento del aire
-¿Ein?-
o explicado más sencillo coge aire a una velocidad y lo expulsa hacia atrás a otra mayor.
-Si claro, agitando el aire consigo mover un avión-
Pues si vacilón y cállate ya. Cómo consigues nadar en las piscinas, moviendo el agua ; de todas formas aquí te dejo un ejemplo-imagen.
Este es el primer post aeronáutico que escribo en Blog de Notas. El avión sobre el que voy ha hablar lo conocí en una visita al Museo aeronáutico y astronáutico de Madrid. El museo es realmente interesante y cualquier aerotrastornado disfrutará como un niño visitándolo. Pronto el equipo de Blog de Notas hará un post con fotos y explicaciones de todos los aviones que allí podemos encontrar. Volviendo al avión en cuestión, lo que más llama su atención es el reducido tamaño y su extraña forma, su nombre, PL-12 TRANSVIA “AIRTRUCK”.
El PL-12 AIRTRUCK fue diseñado para fines agrícolas. La TRANSVIA AVIATION australiana fabricó en serie más de 100 ejemplares para fumigación, transporte de pasajeros (5 pasj.), vigilancia aérea y ambulancia.
El PL-12 realizó su primer vuelo el 22 de Abril de 1965 y fue utilizado además de en Australia y Nueva Zelanda, por Malasia, Sudáfrica, Taiwan, Thailandia y Yugoslavia. El único ejemplar disponible en España llegó en 1977 efectuando los 22.000 Km de distancia desde Sydney a Sabadell en 15 días. Se trata de un ejemplar muy especial por ser el único con motor TIARA 6-320 que recorrió tan larga distancia sobre el mar. Poco después, la fábrica de motores TIARA dejó de existir.
Como curiosidad, este avión fue escogido por sus formas excepcionales para intervenir en la película futurista de gran éxito ‘Mad Max en la cúpula del Trueno’.
